春節(jié)后各個(gè)航空公司加班加點(diǎn)![]() 每年的春節(jié)都是我國(guó)經(jīng)濟(jì)狂歡的時(shí)刻,不過(guò)現(xiàn)在的話,經(jīng)濟(jì)前面要加上兩個(gè)字,就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)。畢竟生活在出門就要使用打車軟件,餓了就要用訂餐軟件的時(shí)代,虛擬經(jīng)濟(jì)已經(jīng)占據(jù)了人們絕多數(shù)的生活空間。實(shí)體經(jīng)濟(jì)在不斷的被壓縮,但是不算怎么改變,人們還是習(xí)慣過(guò)年回家的,辛苦了一年回家看看自己的家人,吃一頓餃子是很多人在過(guò)年時(shí)期的愿望。同時(shí)中國(guó)也是一個(gè)人口大國(guó),人們?nèi)绻瑫r(shí)做一件事情的時(shí)候,就會(huì)產(chǎn)生巨大的爆發(fā)力。這樣的爆發(fā)力是需要得到合適的引導(dǎo)才能夠進(jìn)行控制的。交通運(yùn)輸行業(yè)就是一個(gè)很好的例子。
在過(guò)年期間,私人運(yùn)營(yíng)的一些交通工具幾乎是處于一種癱瘓的狀態(tài)當(dāng)中。在不少的大城市里面,就算用打車軟件使用三倍加價(jià)往往也很難坐到車。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的打車軟件上面的司機(jī)都是屬于個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)的方式,很多個(gè)體戶司機(jī)往往都會(huì)根據(jù)自己的需要來(lái)確定是否出車。而且有很多的司機(jī)本身就是兼職,這讓這些司機(jī)們?cè)谶^(guò)年期間有很大程度上面都是處于非工作狀態(tài)。當(dāng)然這些都是打車難得一部分原因。非國(guó)家統(tǒng)一的管理方式,總是很難調(diào)動(dòng)大多數(shù)的司機(jī)去做一件事情。這使得本來(lái)就比較嚴(yán)重的問(wèn)題變得更加難以解決。
雖然現(xiàn)在的航空運(yùn)輸有不少也是民營(yíng)的航空公司,但是公司化的管理模式能夠確保在春運(yùn)和返程期間有足夠的航班能夠保證運(yùn)輸。比如說(shuō)現(xiàn)在的春節(jié)就是一個(gè)很好的例子,航空公司的航班不僅是沒有減少,甚至還不同程度的增加了。不少的航空公司都是有著加班加點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)行的。不僅如此,雖然航空公司的各個(gè)員工在春節(jié)的時(shí)候都是堅(jiān)守在崗位,但是本身并沒有任何的不滿,因?yàn)楹娇展镜膯T工在春節(jié)期間都是享受的三倍工資的待遇。這樣的待遇之下,讓很多員工都是自愿選擇加班。本身航空運(yùn)輸公司的員工的工資就不低,三倍就更是一個(gè)巨大的數(shù)字。
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